Última hora sobre la categoría de MotoGP.
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Álex Rins: «He notado un aumento de la velocidad en línea recta»
12 Jun. 25 | 11:00
Dall’Igna: «Pecco Bagnaia ha reaccionado como el campeón que es»
12 Jun. 25 | 10:17
Test MotoGP Montmeló: Honda dominó en tiempos con Aleix Espargaró
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Pernat: «Quizás Bagnaia ha entendido una cosa: se ha quitado a Marc Márquez de la cabeza»
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Raúl Fernández: «No me sorprende la buena actuación de Manu González»
11 Jun. 25 | 19:00
Jorge Lorenzo sugiere: «Creo que Toprak encajaría mejor en Ducati o en Honda»
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Lo que no se vio en Aragón, Marc Márquez: «Ducati estaba en crisis, ¿no?»
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La llegada de Razgatioglu a MotoGP… y otra jugada maestra de Dall’Igna
11 Jun. 25 | 14:45
Schwantz: «Debería haberme retirado al final del 94; en el 95 sentí miedo»
11 Jun. 25 | 13:00
Pol Espargaró: «El año pasado Marc Márquez iba a remolque de Martín y Bagnaia; este año…»
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Quartararo: «Creo que en Yamaha no estamos aprovechando lo suficiente a Dovizioso»
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El jefe técnico de Marc Márquez: «Si hiciera los giros a derechas como a izquierdas, sería imbatible»
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Fermín Aldeguer pasa por quirófano para una doble intervención
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Fonsi Nieto: «Aprilia son los únicos que podrían plantarle cara a Álex y Marc Márquez, por talento y muchas cosas»
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Gabarrini: «Una pequeña cosa puede mejorar la Ducati, como los discos para Bagnaia, o el depósito para Lorenzo»
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Alex Márquez tras los test de Aragón: «Probamos algunos cambios radicales»
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ÚLTIMA HORA. Se confirma oficialmente el futuro de Toprak Razgatlıoğlu
10 Jun. 25 | 15:00
Schwantz: «No hay duda de que mi mayor rival fue Wayne Rainey»
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Joan Mir: «KTM es velocísima en comparación con Honda»
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OFICIAL | Nicolò Bulega renueva con Ducati con un nuevo rol en MotoGP
10 Jun. 25 | 11:00
Viñales: «KTM ha traído más de lo que me esperaba»
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Acosta: «Espero que KTM haga un buen análisis de lo que fue bien en el test»
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Bagnaia: «Es el test más positivo del año, pero Márquez aún tiene más confianza que yo con la moto»
Noticias al día las 24 horas de cada GP, pole position, parrilla de salida y resultados tras cada carrera. Análisis del Mundial.
La Categoría Reina del Motociclismo
La categoría actualmente conocida como MotoGP tiene sus orígenes en 1949, cuando la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), organizó el primer Gran Premio (GP). La categoría reina, entonces fue la de 500cc al ser las motos de mayor cilindrada y potencia. Durante los inicios, las motos de 4 tiempos dominaban, al inicio de los años ’70 los motores de 2 tiempos fueron ganando terreno hasta demostrar que en igualdad de cilindrada conseguían un mayor rendimiento.
A finales de los ’70, Honda creó la NR de 500cc con un motor de 4 tiempos para intentar desbancar a los 2 tiempos, lo cual supuso un fracaso estrepitoso. Desde 1975 los motores de 2 tiempos dominaron la categoría en una época añorada por muchos hasta el 2001. Para 2002 se iniciaba la era MotoGP, de vuelta a los 4 tiempos pero con una cilindrada de 990cc que casi duplicaban en cubicaje a las 500cc de 2 tiempos.
Durante el año 2002 coincidieron en pista las míticas 500cc de 2T contra las nuevas MotoGP de 990cc y 4T. Quedó claro desde el principio que la diferencia en centímetros cúbicos del motor marcaría la diferencia y para 2003 las 2T desaparecieron como la organización preveía. El desarrollo tecnológico se diría hacia los motores de 4 tiempos, más eficientes y menos contaminantes. La competición no podía ir en su contra y este fue el motivo principal del cambio.
En la actualidad hay 6 fabricantes en MotoGP: Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia y KTM, confirmada su participación hasta el año 2021. Compiten 12 equipos de dos integrantes, que hacen un total de 24 pilotos. Actualmente en el calendario del Mundial tenemos 19 carreras, nunca había habido más carreras en un año. Las carreras y resultados de MotoGP en vivo en FlashScore.
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